弯心一侧车轮容易因打滑而损失动力

  在当下竞争激烈的汽车市场中,讨巧的外观设计、出色的产品实力已经不足以引起消费者的购买欲,讲历史、讲情怀、讲故事才是更能打动消费者的营销方式。大众高尔夫都是“讲历史”的高手,本田思域、丰田卡罗拉也是“谈情怀”的性情中人。那么,既没有历史也没有情怀的车型该从何谈起?全新

  在国内热门的汽车赛事中,东风悦达起亚车队的身影常有出现,并在赛场勇夺不少的佳绩。而在2019年CTCC中国房车锦标赛上,东风悦达起亚车队赛车手曹宏炜、张志强驾驶全新K3接连揽下肇庆与上海佘山等多站的冠军。除了赢得冠军头衔,更是很好地展示了全新K3的产品实力。日前,轱辘哥也有幸在上海天马赛车场体验到全新K3在赛道的实力。

  上海天马赛车场赛道全长为2.06公里,弯多、弯窄是其一大特点,全场共有14个弯道,其中不乏U形弯和连续弯道。如此高难度的赛道,无疑是给驾驶者和车辆带来更高的挑战。而试驾当天更是下起了阵雨,虽然给全新K3发挥性能带来了不少难度,但对驾驶者而言也增添了一分乐趣。

  全新K3在今年5月正式上市,前期共推出1.5L+CVT、1.4T+7DCT两种动力组合,后者定位为车系中运动版本,也是本次试驾的主角。其搭载的是1.4T增压发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率达130马力,峰值扭矩为211牛米。后期还将推出插电式混合动力和纯电动版本,车型的动力选项可谓相当丰富。

  全新起亚K3所搭载的这款1.4T发动机,与其“同门”车型现代菲斯塔所用的动力,型号同为G4LD,后者的动力参数调教得更为出色一些。也正因如此,轱辘哥对全新起亚K3在赛道中的急加速表现提出了怀疑。

  在进入赛道后的一段直线加速道路中,D档模式下,深踩油门,全新起亚K3能带来相当灵敏的动力反馈,这主要得益于这台7速双离合变速箱的功劳。发动机的最大扭矩转速区间为1400-3700转间,调教得相当宽泛。

  切入S档后,变速箱将换挡时机延后,令发动机转速始终保持在最大扭矩爆发区间。入弯前减速,出弯补油,变速箱都能很好地领悟驾驶者的意图,动力衔接得很流畅。如果希望进一步增添驾驶乐趣和人车交流,在S挡下拨动方向盘两侧的换挡拨片进行手动加减档,能更好地掌控车辆。

  由于雨后地面的湿滑,出弯后急加速车身会出现侧倾现象,弯心一侧车轮容易因打滑而损失动力。此时牵引力控制系统的介入,能很好地对打滑车轮进行控制,保证动力有效输出之余提升行驶安全性。

  为保证能快速攻弯,驾驶者在入弯前都会重踩一脚刹车。而此时,制动力分配系统会辅助分配每一个车轮的制动力。在湿滑路面急刹,即使一侧车轮出现打滑,也不会令车辆方向偏移。在这一时刻,车辆很容易出现转向不足的情况,驾驶者需选择恰当的刹车时机和速度才能更好地完成攻弯动作。当然,全新起亚K3的转向手感也比较出色,回馈的力度和虚位偏差也在可接受范围内。

  虽然全新起亚K3在赛道中表现出了令人满意的运动感,但其车型定位更多的仍是满足日常街道行驶需求,底盘和悬挂的调教依然是偏舒适范畴。在极限过弯状态下,车身侧倾的抑制显得有些不足,不过这也能更好地过滤日常行驶时路面的细碎及提升舒适性。

  不俗的动力性能和出色的安全性是全新起亚K3在赛道上给轱辘哥最深的印象,凭借韩系品牌在市场中一贯的高颜值优势,全新起亚K3的换代并没有辜负市场对其的期望。截至今年七月,全新起亚K3以实现累计销售19972辆的好成绩,助力东风悦达起亚品牌在车市寒潮中回暖。无疑,全新起亚K3就是东风悦达起亚销量的新增长点。

  年轻化已然成为各大车企的发展方向,起亚亦不例外,其希望凭借全新起亚K3的产品形象重塑品牌在华市场的形象,以多元化、年轻化的营销方式吸引更多年轻群体的关注,而赛道便是其展示实力的重要场地。尽管1.4T动力在全新起亚K3上属于高阶动力版本,但其动力的设定没有过于暴躁,依旧表现地很均衡,这更能契合日常的驾驶需求。整体来看,全新起亚K3的表现令人满意,在同级中也有着不俗的竞争实力,未来市场的表现值得期待。